危险品物流的快速发（fā）展，以及（jí）安全（quán）高效运营，离不开公路（lù）物（wù）流网络的建（jiàn）设（shè）。在本次（cì）论坛上，主办（bàn）方（fāng）特别邀请到（dào）了苏（sū）州（zhōu）传化（huà）公路港（gǎng）物流有限公（gōng）司副总经理，分享了苏州传化（huà）在打造（zào）公路物（wù）流网络化运营体系的成（chéng）功经验。
石家庄危险品运输
表示，在影响我国物流效率的诸多制约因（yīn）素中，首（shǒu）要者是占货运总量70%以上的公（gōng）路物流。我国公路物流业较发达国家落后近（jìn）20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等（děng）的负面影（yǐng）响巨大，存在的（de）突出（chū）问题是“小、散、乱、差”。
具体来（lái）看，“小”指的是经（jīng）营主体规模小、数量多。全国公路物流企业（yè）有750多万户，平均每户仅拥有货车（chē）1.5辆；“散”指的是经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平（píng）很低，90%以（yǐ）上的运力掌握在个体（tǐ）运营司（sī）机手中，行业（yè）集中度仅为1.2%左（zuǒ）右（yòu）；“乱”指的（de）是市（shì）场秩序较乱，竞争行（háng）为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件（jiàn）时有发生；“差”指的（de）是服（fú）务质量（liàng）差，经营效（xiào）益差。
王凯进一步指出，在中国公（gōng）路（lù）物流2.6万亿的市（shì）场（chǎng）上，80%到（dào）90%的货物运输都是由这（zhè）这（zhè）样的中小物流企（qǐ）业承担，往往导致（zhì）“货找不到车，车找不到货”，大量运营车辆因为信（xìn）息不对称在路上空跑，造成中国高达40%的卡车空载率。同时，车（chē）辆停车配（pèi）货的间隔时间平均长达（dá）72小时，给司机直（zhí）接带来了住（zhù）宿、餐饮等费用（yòng）支出（chū），这些无效益的（de）油耗以（yǐ）及生活（huó）成本，*终将（jiāng）分摊到（dào）消费者购买的每一样商（shāng）品中。
而“传化公路港”模式，通过实体（tǐ）平台与信息（xī）平（píng）台（tái）的联（lián）动，打通上游货源信息、中游物流服务信（xìn）息和下游（yóu）车源（yuán）信息（xī）的物流价值链，实（shí）现车、货信息快（kuài）速高效（xiào）匹配（pèi），从而大大（dà）拉升了传统公路物流运营效率短（duǎn）板。这不仅直接帮助货车司机降低了回程空载率，使卡车行驶在（zài）路上的每一分钟都产生效（xiào）益，同时也间接降低（dī）了商品到达（dá）消（xiāo）费者手中的价格。
当然，如（rú）何（hé）通过降低货（huò）车空（kōng）载率从（cóng）而（ér）拉（lā）低运输成本，提升物流（liú）效率（lǜ），仅仅（jǐn）依靠一两个公（gōng）路（lù）港平台建设还远远不够，*终还是要依赖于（yú）物（wù）资流通的社（shè）会（huì）化、市场化，网络化和信息（xī）化，借鉴（jiàn）发达国家公路物（wù）流信息化、网络化、集（jí）约化发展经验，以及近年来我国公路物流（liú）网络平台企业的积极实践，促进公路（lù）物流向（xiàng）信息（xī）化（huà）和网（wǎng）络化（huà）方向转型发展，强化公路物流网（wǎng）络化运营体系建设。
王凯认为，网络化运营体系是由基础设施平台网络、信息（xī）化平台网络（luò）、标准化（huà）运营系统和规范（fàn）化诚信系统等系统构成。
其中，基础设施平台网络（luò）是选择多个中心城市进行（háng）网络化布局，打造公（gōng）路干线运输的网络枢纽节点，构成其他系统运（yùn）行（háng）的实体基础和平台环境（jìng）。
信息化（huà）平台网络是公路物流网络化运营体（tǐ）系的（de）“神经中枢”和网（wǎng）络化的核心支撑。通过共享（xiǎng）分散的公路物流信息，实现与物流关联的各（gè）种（zhǒng）商（shāng）品交流信息“互联互通”，打造大数（shù）据环境，为开展多式联运和实现（xiàn）不同运输方（fāng）式（shì）的一体化衔接提供（gòng）支持。
标（biāo）准化运营系统是通（tōng）过公路物流网络化运营体系全网络覆盖的“统一代（dài）码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密（mì）联系，并在（zài）信息化的支持下形成整体（tǐ）规模化运作环（huán）境，提（tí）高（gāo）物（wù）流服务运营（yíng）效率。
规（guī）范化诚信系统（tǒng）是（shì）公路（lù）物（wù）流网络化运营体系中，各（gè）系统搭（dā）建和形（xíng）成有机整体的黏合剂和安（ān）全、高效运营的重（chóng）要（yào）保（bǎo）障（zhàng）：是在前面三大系统解决公路物流“小、散”的基础上，根（gēn）本性（xìng）解决“乱、差”的关（guān）键性（xìng）保障并*终提升公路物流的发展水平和效率。
因此，传（chuán）化（huà）有必要在全国层面体系（xì）化建设“公路港全国一（yī）张网”。目前，传（chuán）化公路港在物流企业、工商企业、社会车辆全产业链的（de）服（fú）务体系中打造“软（ruǎn）平台”，加（jiā）快（kuài）公（gōng）共信息平（píng）台（tái）的搭建，鼓励诚（chéng）信（xìn）交易系统（tǒng）的创新（xīn）建（jiàn）立和社会化服务，吸引小微（wēi）物流企业和社会运（yùn）输车辆司机，充分利用信息化平台的（de）互联互通和信息资源（yuán）整合资源。同（tóng）时，传化（huà）建设标准统一的公路（lù）港平台，由点及面及网，形（xíng）成全（quán）国性的公路货运网络（luò），为众多社（shè）会（huì）车辆提供网络化和信息化的硬件功能（néng）服务和（hé）软件信息化（huà）服务，有（yǒu）效促进我国公路运输效率的提升。
介绍说（shuō），2024年，传化公（gōng）路港开始全面升级成为“智（zhì）能（néng）公路港”。未来，将在全国搭建起20个枢（shū）纽、120个基地、1200个子平台“大网络”。届时，将指挥（huī）调度全国50%的货运车辆，降低“空载率”一半以上。
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